АКПП 8F35: техническая информация, проблемы и применимость для авто

Гидромеханическая коробка 8F35 является совместной разработкой Ford и GM, рассчитанной на использование на автомобилях Ford. АКПП не слишком распространена в России, используется на машинах для рынков стран Европы, Северной Америки и Китая. Почти все автомобили с 8F35 ввезены в Россию с пробегом, что несколько сказывается на состоянии АКПП.

Эволюция трансмиссии 8F35

Появление АКПП 8F35 стало возможным благодаря сотрудничеству двух конкурентов – Ford и GM. Около 10 лет назад компании заключили партнерское соглашение относительно обмена сведениями об используемых коробках передач с перспективой унификации перечня коробок. В рамках соглашения Ford передал GM 10-скоростную АКПП и получил взамен 9-ступенчатый аналог. После ряда испытаний выяснилось, что смыла в 9 передачах нет – выигрыш по сравнению с 8-ступенчатыми коробками оказался минимальным.

В результате Ford вывел на рынок коробку 8F35, рассчитанную на использование маловязкого масла, что позволило несколько снизить расход топлива и практически сравняться с 9-ступенчатой АКПП 9Т50 от GM. Убранная передача привела к неудачной комбинации ряда передаточных чисел – разница межу 2-й и 3-й скоростями очень невелика. Помимо 8F35 компания Ford выпускает унифицированные по конструкции коробки 8F24, 8F40 и 8F57 (отличаются допустимым крутящим моментом).

Описание 8-ступенчатой АКПП 8F35

Одной из особенностей коробки является алгоритм работы – из-за сближенного передаточного числа 2-й и 3-й скоростей электроника переключает АКПП с первой передачи сразу на третью. Вторая скорость не используется совсем или активируется в редких случаях, либо может быть включена принудительно. Пропуск передачи хорошо виден по индикации скоростей в момент набора скорости. Иногда владельцы автомобилей, не зная о таком алгоритме работы, пытаются добиться от сервисов устранения «поломки».

8F35 – АКПП, рассчитанная на минимизацию расхода топлива. Коробка работает в связке с двигателями, оснащенными наддувом. Для дополнительного снижения потерь в АКПП залито масло Mercon ULV с пониженной вязкостью в рабочем диапазоне температур. У оригинального масла практически нет аналогов, что несколько усложняет и удорожает процесс обслуживания.

Коробка рассчитана только на частичную замену масла, что заставляет владельцев проводить двойную замену с интервалом 1-2 тыс. км для более полноценного обновления жидкости.

Строение трансмиссии

Конструктивно АКПП состоит из четырех планетарных редукторов и пяти фрикционных пакетов. Коробка рассчитана на продольную схему компоновки и может использоваться на автомобилях с передним либо полным приводом. Между двигателем и коробкой находится гидротрансформатор с муфтой блокировки.

Для передачи крутящего момента к дифференциалу используется многорядная цепь. По этой причине масло в АКПП 8F35 нагревается достаточно интенсивно, вторым источником нагрева традиционно является гидротрансформатор. Циркуляция жидкости принудительная от насоса с клапаном для ограничения давления.

Насос имеет цепной привод от гидротрансформатора. Жидкость затягивается в помпу из картера через фильтр, что снижает риск повреждения насоса посторонними частицами. Переключение передач осуществляется комбинированной работой регуляторов давления, соединяющих элементы разных планетарных рядов. Гидроблок с регуляторами давления является уникальным по характеристикам (стратегией – по терминологии Ford), установка нового блока или коробки 8F35 требует корректировки стратегии в блоке управления трансмиссией.

В конструкции гидравлической системы 8F35 предусмотрен аккумулятор давления, необходимый для поддержки работоспособности коробки при заглушенном системой «старт-стоп» двигателе. Коробка оснащена обгонной муфтой с гидравлическим приводом муфты блокировки – решение достаточно оригинальное для АКПП. Гидроблок с 8 регуляторами давления с электронным управлением установлен вертикально под съемной крышкой. Замена фильтров при обслуживании не предусматривается – установить новые элементы можно только при разборе 8F35.

Технические параметры 

Коробка 8F35 рассчитана на использование в связке с бензиновыми или дизельными двигателями, развивающими крутящий момент не более 350 Н*м. Входящая в линейку 8F АКПП с маркировкой 8F24 выдерживает момент до 240 Н*м и является очень редким гостем в РФ, работает с 1-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, базовым для FordFocus.

Несколько чаще встречается 8F40, рассчитанная на момент до 400 Н*м. Такая же коробка для бренда Lincoln имеет обозначение 8F Select Shift. Передаточные числа 8F35 приведены в таблице.

По таблице хорошо видно незначительное изменение передаточного числа между 2-й и 3-й скоростями, за которым следует провал к 4-й скорости. Компания Ford при доработке АКПП 9Т50 от GM просто отказалась от 4-й передачи с соотношением 2,446 (все прочие числа для 9Т50 и 8F35 одинаковы).

Коробка может оснащаться несколькими главными парами с разным передаточным числом – в зависимости от двигателя и автомобиля. Полная заправочная емкость АКПП составляет 10,8 л, хотя при обслуживании из картера невозможно слить более 4,5 л масла.

Применение АКПП 8F35 в автомобилях

Автоматическую коробку 8F35 можно встретить на автомобилях:

• Ford Edge II поколения в связке с двигателями Duratorq и EcoBoost объемом 2 л выпуска после 2018 г.;
• Ford Escape IV поколения в паре с двигателями EcoBoost объемом 1,5 или 2 л выпуска с 2019 г.;
• Ford Focus IV поколения в связке с двигателями EcoBoost или EcoBlue объемом 1,5 л выпуска после 2019 г.;
• Ford Maverick III поколения в паре с двигателем EcoBoost объемом 2 л выпуска с 2021 г.;
• Ford S-Max в связке с двигателями EcoBoost объемом 1,5 или 2 л либо 2-литровым Duratorq;
• Ford Taurus VII поколения в паре с двигателем EcoBoost объемом 2 л выпуска после 2019 г.;
• Ford Transit Connect II поколения выпуска с 2018 г.;
• Ford Torneo Connect II поколения выпуска с 2018 г.

Типичные проблемы и неисправности

Основной проблемой 8F35 является низкая стойкость к ударным нагрузкам, разбивающим сателлиты планетарных рядов. Причем проблема нередко проявляется при пробегах до 100 тыс. км. Разрушение планетарного редуктора приводит к повреждению расположенных рядом элементов и достаточно дорогостоящему ремонту. Как правило, обломки разлетаются внутри АКПП, нанося повреждения даже картеру.

Производитель нигде официально не указывает интервал замены масла, в ряде инструкций для автомобилей рынка США указан срок службы масла 150 тыс. миль. При этом есть норма – при сливе масла использовать фильтровальную бумагу для оценки количества стружки и пыли от фрикционных пакетов. При визуально большом количестве отложений АКПП 8F35 следует снимать для дефектовки. Цепь оснащена успокоителем и имеет достаточно большой запас прочности, во всяком случае, поломок коробки из-за разрушения цепи не зафиксировано.

Гидроблок 8F35 достаточно легко восстанавливается в условиях сервиса. В конструкции коробки использованы регуляторы давления с электромагнитными приводами от АКПП GM, что упрощает поиск запчастей. При этом есть важный нюанс – для каждого клапана есть несколько модификаций, имеющих разную производительность (обозначается термином Band и наносится в виде арабской цифры на корпус электромагнита). Нередко при кустарном ремонте вместо одного клапана ставят соседний, отличающийся параметром Band.

При нерегулярном обслуживании (а почти все автомобили с 8F35 приезжаю в РФ с пробегом) и длительном использовании заводское масло насыщается продуктами износа. Свою лепту вносит и упомянутый выше планетарный редуктор, который сознательно или случайно практически не имеет запаса прочности и является источником стружки. Кроме того, отмечены массовые случаи недолива жидкости с завода – в картере может оказаться на 1,5-2 л меньше нормы.

Металлическая пыль попадает в гидроблок и может вызвать заедание клапана с последующим падением давления и выгоранием фрикционного пакета. Проблему замечают по плохой динамике разгона, при проведении компьютерной диагностики обнаруживаются ошибки по клапанам. В ходе углубленной диагностики в масле обнаруживается стружка, присутствует выраженный запах гари от фрикционных дисков. Сумма затрат на покупку запчастей нередко повергает владельца автомобиля с 8F35 в шок – детали стоят очень дорого, а аналогов почти нет.

Проблема с наличием стружки в масле может проявиться при движении в плотном потоке при повышенной температуре окружающей среды. Коробка будет долго выбирать скорость либо переводить двигатель в аварийный режим для предотвращения дальнейшего повреждения трансмиссии.

Как правило, владелец начинает ремонт с «проверенного метода» – замены масла, при сливе которого обнаруживается потемнение жидкости и примеси мелкой стальной пыли. Вполне естественно, что заливка свежей жидкости ничего не даст – коробку нужно разбирать для замены планетарного ряда и узлов, пострадавших от воздействия стружки.

Автоматическая коробка 8F35 для Ford является типичным детищем современного автопрома, стремящегося к унификации узлов. АКПП сложно назвать надежной, т. к. даже при аккуратной эксплуатации и регулярном обновлении масла через 50-60 тыс. км трансмиссия выдержит не более 130-150 тыс. км. Основной проблемой коробки являются слабые сателлиты планетарного редуктора, при разрушении которых АКПП требует дорогостоящего ремонта.