Автоматическая коробка 8F35 используется компанией Ford для оснащения ряда легковых автомобилей и кроссоверов с двигателями, развивающими крутящий момент до 350 Н*м. АКПП создана на базе АКПП GM, полученной Ford в рамках проекта технического сотрудничества. Ресурс коробки весьма ограничен из-за недостаточной прочности планетарного редуктора, разрушение которого приводит к сильным повреждениям всей АКПП.
Симптомы, причины и решения для исправления поломок 8F35
Гидромеханическая коробка 8F35 имеет 8 передач переднего хода, передаточные числа формируются за счет соединения и торможения элементов планетарных редукторов фрикционными пакетами. Гидравлическая система оснащена фильтрами грубой и тонкой очистки, замена которых в процессе эксплуатации не предусмотрена. В конструкции АКПП 8F35 имеется обгонная муфта с гидравлической блокировкой, управление фрикционными пакетами осуществляется гидроблоком.
При производстве 8F35 завод нередко допускает недолив масла, что сказывается на работе коробки. При первом обслуживании владельцы нередко обнаруживают нехватку 1-2 л жидкости, что достаточно много. Недостаток масла может привести к нестабильному давлению из-за попадания в насос воздуха, являющегося сжимаемой средой.
Основные неисправности коробки передач
Основной проблемой 8F35 является износ планетарного редуктора, отличающегося весьма нежной конструкцией. Минимальной проблемой становится образование стальной пыли, попадающей в гидроблок и блокирующей подвижность регуляторов давления. В результате автомобиль с запозданием реагирует на нажатие педали газа, переключение скоростей сопровождается ощутимыми толчками, двигатель может переходить в режим ограниченной мощности для защиты коробки от дальнейших повреждений.
Коробка 8F35 поддерживает компьютерную диагностику, большинство проблем системой управления переключением скоростей определяется на основе расшифровки кодов ошибок.
Другой способ проверки состояния – изучение слитого из картера масла, явное изменение цвета и запах гари с присутствием в жидкости стальной стружки указывают на необходимость снятия и разбора АКПП для дефектовки. Производитель рекомендует всегда сливать масло через фильтровальную бумагу для оценки количества продуктов износа фрикционов и сателлитов.
Атипичные или редкие проблемы
8F35 – АКПП с достаточно жестким переключением скоростей, проблема была особенно острой на начальной стадии производства. Впоследствии путем модернизации прошивки блока управления удалось добиться относительной мягкости при переключении. При создании коробки в качестве образца использовалась 9-скоростная трансмиссия GM, Ford просто отказался от одной из передач.
В результате из-за сближенного передаточного числа электроника отказывается от включения второй скорости, которая активируется только принудительно. Из-за большой разницы в передаточном числе между скоростями 1-3 и последующими ступенями 3-4 при переключении ощущается толчок. Нередко владельцы воспринимают такой алгоритм работы как признак неисправности и обращаются в сервис.
Технология ремонта механической составляющей трансмиссии 8F35
Относительно малая распространенность 8F35 в РФ ограничивает перечень сервисов, готовых взяться за восстановление агрегата. При этом практически все сервисы нашли свои технологии ремонта и не спешат делиться секретами с конкурентами. Самостоятельно отремонтировать АКПП или в условиях гаражного сервиса невозможно, поскольку требуется специальный инструмент и знание конструкции.
Неприятным сюрпризом для владельца автомобиля с 8F35 станет стоимость запчастей: по ряду позиций аналогов не существует, а поставка оригиналов занимает немало времени. Даже у масла Mercon ULV есть только один прямой аналог от компании Ravenol, стоимость которого достаточно велика. При капитальном ремонте требуется полная заправка гидравлики коробки, которая вмещает по заводским мануалам в зависимости от года выпуска 6,2-7,3 л (по другим данным – 10,8-11,9 л с учетом масла в контуре охлаждения).
Процедура установки контрактной 8F35 не всегда имеет смысл. Основная причина – отсутствие на разборках АКПП, не требующих ревизии. Контрактный экземпляр перед установкой на автомобиль желательно полностью обслужить с установкой новых фильтров тонкой и грубой очистки, что предусматривает вскрытие картера. При этом наверняка обнаружатся проблемы с рядом деталей. Желательно провести капремонт гидротрансформатора. Таким образом, процедура грамотного ввода в эксплуатацию контрактной АКПП 8F35 окажется практически идентичной по затратам капитальному ремонту штатной коробки.
Процедура демонтажа и разборки АКПП
Для снятия коробки необходимо отсоединить приводы передних колес, отключить разъем жгута проводки, снять тяги управления режимами работы, а затем отвернуть болты крепления коробки к двигателю. Работы выполняют на подъемнике с использованием грузовой тали или стойки для удержания двигателя – при снятии АКПП демонтируется одна из опор крепления силового агрегата к лонжеронам кузова.
Снятую коробку со слитым маслом устанавливают на верстак, демонтируют гидротрансформатор. Гидроблок расположен под боковой крышкой, насос снимается вместе со статором и цепным приводом. Картер коробки состоит из двух половин, на месте разъема расположена цепь для передачи крутящего момента на дифференциал. На внешней части АКПП расположен гидроаккумулятор, поддерживающий работу 8F35 при использовании системы «старт-стоп».
Проверка и выявление неисправностей
Детали разобранной коробки 8F35 осматривают и делают вывод о возможности дальнейшего использования. Нередко при разборке обнаруживают повреждения на сателлитах и солнечной шестерне. Фрикционные пакеты могут иметь следы побежалости от перегрева. Также почти всегда обнаруживаются проблемы с подшипниками сателлитов. Гидроблок промывают и проверяют на стенде для определения утечек и заеданий регуляторов давления.
Процесс восстановления путем замены деталей
После разборки и дефектовки определяется перечень запчастей, зависящий от ситуации. Как минимум, производится замена фрикционных пакетов, изношенных планетарных рядов, насоса, осуществляется обслуживание гидроблока и восстановление гидротрансформатора. При разборе коробки 8F35 появляется возможность заменить оба фильтра и промыть картер от остатков масла с продуктами износа. Гидротрансформатор разбирают в специализированном сервисе, даже профильные мастерские по ремонту АКПП не всегда берутся за такую работу.
Запчасти подбирают по VIN автомобиля или по номерам, имеющимся на заводских комплектующих. Особенностью 8F35 является использование в гидроблоке регуляторов давления с электромагнитными клапанами нескольких категорий по производительности (Band, указывается арабской цифрой на корпусе). При ремонте не допускается замена регуляторов местами или установка элементов с иным значением Band. Регуляторы давления в АКПП Ford полностью взаимозаменяемы с 10-скоростными коробками серии 10R.
При ремонте 8F35 и прочих представителей линейки 6F или 8F важно учитывать понятие стратегии управления, зависящей от характеристик регуляторов давления в гидроблоке. На картере АКПП всегда есть бирка с указанием номера стратегии и идентификатора гидроблока. Если производится замена регуляторов давления или гидроблока, то необходимо прописывать в блок управления новые рабочие параметры.
Сборка элементов автоматической коробки передач
Сборку АКПП 8F35 проводят в обратной последовательности с использованием новых прокладок и уплотнений гидравлической системы. При затяжке болтов и гаек обязательно соблюдение момента в соответствии с требованиями производителя. После установки АКПП на автомобиль в коробку заливают масло и выставляют уровень.
Большинство сервисов рекомендует провести частичную замену жидкости через 2-3 тыс. км, необходимые для приработки деталей. Также целесообразно убедиться в отсутствии следов течи масла и ошибок в памяти блока управления.
Компьютерная диагностика и настройка трансмиссии
Как таковая настройка программы управления АКПП не требуется. В первые годы производства были выявлены недоработки ПО, что сказывалось на мягкости переключения скоростей.
Компания Ford несколько раз выпускала новые релизы прошивок, которые устанавливались дилерами при прохождении очередного обслуживания автомобиля. При капитальном ремонте сервис проверяет версию ПО в блоке управления, при необходимости производится обновление программного обеспечения до последней версии.
Адаптация коробки передач 8F35
После проведения ремонта, сборки и установки на автомобиль требуется адаптация 8F35 по следующему алгоритму:
- Запустить двигатель и прогреть коробку до температуры не менее +60°Сс контролем температуры по диагностическому прибору. Прогрев осуществлять на ходу с переменной скоростью, на первом этапе не допускать открытие дросселя более чем на 20%, затем повысить обороты с открытием дросселя на 20-40% с контролем по сканеру.
- Получить калибровки моментов переключения последствием разгона до 112 км/ч по сканеру с последовательным автоматическим переключением скоростей до 8-й передачи. Затем остановить автомобиль сбросом газа и плавным нажатием на педаль тормоза. Повторить процедуру адаптации точек переключения три раза.
- Адаптировать работу АКПП при переключении на повышенные передачи путем последовательного открытия дросселя на 20, 40 и 60%. Автомобиль должен ускориться до максимально возможной скорости при определяемой блоком управления оптимальной передаче.
- Настроить калибровки переключения режимов движения на стоящем автомобиле при работающем двигателе. Для адаптации необходимо перевести рычаг по алгоритму P-D-R-D-N-D-P-R-D-R-N-R с удержанием АКПП в каждом режиме на протяжении не менее 3 секунд. Процедуру калибровки повторить три раза.
- Настроить работу АКПП при переключении передач вниз в автоматическом режиме (за счет изменения положения педали газа). Для адаптации необходимо поочередно добиться переключений с 5 на 4 передачу при скорости 40 км/ч, с 6 на 5 при скорости 55 км/ч, с 7 на 6 при скорости 80 км/ч и с 8 на 7 при скорости 112 км/ч. Адаптацию провести три раза.
- Выполнить калибровку муфты блокировки гидротрансформатора, переведя коробку в ручной режим, а затем при частоте вращения коленчатого вала 1300 об/мин включить 4 передачу. После этого плавно ускориться с открытием дросселя на 80%. Процедуру обучения муфты блокировки гидротрансформатора повторить три раза.
Процедура необходима для адаптации блока управления к изменившимся зазорам в пакетах фрикционов и иным алгоритмам работы гидравлики. При дальнейшей эксплуатации сброс и повторная адаптация не требуются.
Коробка 8F35 широко используется компанией Ford в связке с бензиновыми и дизельными двигателями. АКПП изначально не отличалась мягкостью работы из-за проблем с программой управления. Впоследствии выявилась недостаточная прочность планетарного ряда, который нередко выходит из строя при пробегах всего 100-150 тыс. км.
